TESTEMUNHOS REAIS EM PORTUGAL
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…comecei a sentir o carro mais leve e com mais força. Antes fazia 5,5L/100 e agora já tem feito menos de 4,9L/100
Carlos Pinheiro # Agente comercial # Tomar # Corsa Diesel
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Fiz a prova real do DEC com o Fiesta, que antes tinha um ralenti irregular, ia-se abaixo, e falhava em andamento. Agora parece um motor mais novo, gasta menos e trabalha certinho. O mecânico nunca tinha visto nada assim…
Gabriel Pinha (Tel -96.036.2964) #Técnico Oficial de Contas #Cacém #Ford Fiesta
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noto o carro mais rápido e mais potente, embora seja difícil de fazer médias na cidade, com o pára-arranca, tenho verificado que o óleo dura mais quilómetros, o que quer dizer que há menos carvão, e portanto isso já prova que está a consumir menos. Também na inspecção ficaram admirados por este carro ter menos gases do que os outros…
Alberto Ribeiro #Empresário Táxi #Lisboa #Mercedes E270
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A primeira diferença que senti depois de instalar o DEC, foi logo um aumento de potência. Como gosto pouco de andar devagar, tenho poupado pouco, antes fazia cerca 9L/100, e agora faz 8.5L/100, com velocidades médias de 150Km/H, mas o que é certo é que o carro parece outro, agora a velocidade máxima passou de 180 para 200km/H.
Filipe Martins(96.834.1836) #Engº Informático (Ramo Automóvel) #Setúbal #Peugeot 306
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… a instalação do DEC tornou o motor mais suave, e verificámos o aumento de rendimento, e uma economia de 1,5Litros/100km.
José Raio (96.162.6616) #Mecânico Auto #Sintra #Yundai 2500cc
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O carro ficou com melhor performance, reduziu o consumo em 17% e eliminou o monóxido de carbono. Mandei fazer uma inspecção e pedi o relatório que posso mostrar a quem pedir. (ver neste site)
Manuel Cordovil (93.942.937) #Engº Agrónomo #Lisboa #WW Polo
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…eu já tinha testado outro sistema mais rudimentar que este, que praticamente não fazia efeito, mas agora confirmo de facto que este faz uma economia de mais de 12% andando à media de 130km/H.. se andar mais devagar a poupança poderá ser maior… Parabéns pela iniciativa e pela contribuição para a protecção do ambiente.
Carlos Rodrigues #Coronel #Reserva #Cascais #Avensis GPL
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Tenho obtido diferentes médias de redução de consumo, medidas pelo computador de bordo, que dependem sempre dos tipos de percurso e dos ritmos de andamento. Podemos ver nas fotos anexas um exemplo de uma condução cuidada e constante em auto-estrada, que passou de 6,8 para 5,1 L/100Km (= Menos 25%) ou seja, contabilizando em autonomia de Km/Litro, passou de 14,7 para 19.6Km/Litro, o que significa que aumentou 33,3% os quilómetros percorridos com a mesma quantidade de gasóleo. Deste modo podemos confirmar na prática, todas as informações técnicas disponíveis, que qualquer leitor pode conferir com um conhecimento mínimo de Físico-química.
António Lopes (96.623.7796) #Empresário #Lisboa #Mercedes E220
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Desde que instalei o DEC comecei logo a notar que andava melhor e fazia mais quilómetros por depósito. O motor ficou mais equilibrado, com mais rendimento e melhor performance. Agora vou mudar o DEC para o Audi.
Isaías Duarte (Tel-96.266.5255) #Empresário #Lisboa #Ford Fiesta
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… o meu carro passou a ter mais força, nas subidas nem parece o mesmo, pelas médias que tenho feito, depois de instalar o DEC tenho obtido uma redução média de 15% nos consumos.
António Ferreira (91.894.0892) #Gestor Financeiro #Lisboa #Mazda 1.3
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TESTES INTERNACIONAIS
A enorme quantidade de arquivos de Relatórios Técnicos de testes efectuados comprovou formidáveis reduções na poluição dos veículos e também foram testemunhados elevados níveis de aumento de rendimento dos combustíveis.
As páginas seguintes contêm vários relatórios de ensaios das montagens dos DECs em todo o mundo. Na maioria destes relatórios de ensaio, o sistema DEC comprovou uma elevada redução das emissões. As emissões de escape são sempre o resultado de uma combustão incompleta, como demonstrado no manual do mecânico por Baumeiste onde os gráficos mostram a relação estequiométrica entre as emissões e quantidade de combustível não queimado. Quanto mais combustível é queimado, mais descem as emissões e mais sobe o rendimento = economia de combustível. Todos os relatórios seguintes atestam os princípios de utilização do DEC na redução das emissões de gases de escape e nos aumentos da eficácia da economia de custos de combustível verificada pelos consumidores.
O DEC Iónico tem sido pesquisado e desenvolvido como sistema tratamento de magnético dos fluidos durante mais de 20 anos. Durante este tempo, têm sido refinadas e aprofundadas as técnicas e os princípios de como tratar os fluidos com ímanes.
Quando um campo magnético é devidamente focalizado a um combustível à base de hidrogénio, este é convertido molecularmente tornando-se mais volátil. Isso potencializa o combustível para que o hidrogénio atraia mais átomos de oxigénio. (Com o aumento de oxigénio a combustão torna-se mais completa). Quando isso acontece, queimamos melhor o combustível, reduzimos as emissões de gases de escape e aumentamos a eficiência dos combustíveis. Passamos deste modo a obter Mais Economia e Mais Potência.
TESTES OFICIAIS: Redução de Consumoe Aumento de Potência |
- VTEC Laboratories – test – 26% de redução de consumo.
- Preliminary Emissions test by Institute of Aeronautics (Poland) – 40% CO reduction, 20% HC reduction.
- RV Power Group – Gulf Stream high rise from 5.34 mpg to 8.08 mpg.
- Bacon Equipment Company – 33% horsepower increase (farm tractor).
- J.P. Bethlehem, PA – 12.5% faster ¼ mile race time (Corvette).
- Manner Automotive Tech – 10% horsepower increase (Chevrolet).
- Penske Racing – 4.8% average horsepower gain (full race engine).
- Tom McCall, Petrochemical Engineer – de-carbonizing of fuel injection system and engine.
- Chile EPA – 18% Fuel savings.
- Chinese test on early prototype Auto Fuel Energizer – 7-10% Fuel savings.
- Tomei Industrial Furnace, Taiwan – reduction of 11.7% of heavy oil used.
- Northern California Diagnostic Laboratories reported a 5% increase in horsepower during testing.
- US Border Patrol Test (8/10/95) – 94 Chevy Suburban 27.0%, 90 Ford Bronco, 29.8%, 91 Nissan 4 x 4, 10.3%, 86 6.9L Diesel, 50.8%.
- Electrometal Ltd. (7/31/95) – Genset (Motor/Generator)
- – Saved 25% on Diesel Fuel.
Wheels Ltd. (11/04/95) – Two Ambassador’s Vehicles, increased mileage of rental cars by 17.46% and 18.0% respectively
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TESTEMUNHOS EM VÁRIOS PAÍSES VTEC LABORATORIES, Inc. - Germany & USA 1.2 The Generator Model 3.5 mm65 electric portable Kohler generator 2.0 Results
W-W/O W = with magnet installed W/O =without magnet installed Each time the Magnet was removed or added, it was necessary to re-adjust the carburettor. Summary Based on the above information, the Magnet device for this test reduced the fuel consumption by approximately 26%. <<<< All tests performed under Federal EPA Code 40 CFR, Sec. 51.351 Emissions = Unburned Fuel / Reduction of Emissions = Fuel Savings BRASIL:
• O ônibus 407 após o segundo teste, fez 9,36% a mais de economia em relação aos ônibus 323-325, sem magnetizador. |
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BRASIL -TESTE ONIBUS Agency – CREA – PA BRAZIL (EPA Testing) |
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Testing Engineers: |
Heleno Teixeria, Mechanical Engineer CREA – 3538-D |
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Vehicle: |
Omnibus Scania 1511 (Standard Diesel Passenger Bus) |
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Vehicle Registration: |
Transporte Boa Esperança |
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Magnetic Systems: |
Commercial Diesel Bus System |
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Test Date: |
May 1 through June 7,2003 |
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Test Period: |
24 Days |
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Test km: 6,700 Km Results:
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Testemunhos nos USA
Eu também tenho o DEC instalado na minha carrinha, que me permitiu usar gasolina sem chumbo normal. Antes da instalação deste magnetizador, eu tinha que usar a gasolina super devido a umas falhas em baixa rotação. Com o DEC, o sibilar do motor parou e já tenho poupado dinheiro na gasolina.
Minha opinião pessoal e profissional é que o DEC é um bom investimento e eu recomendo a sua utilização.
Obrigado,
R.H., Nova Iorque
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Nós compramos o DEC para tratar o nosso autocarro escolar. Mantemos registos muito detalhados do nosso consumo de combustível e quilometragem. Este autocarro fazia uma média de 7,81988 milhas por galão, ou 2,7682 km por litro. Após a instalação do DEC, durante quatro meses, o rendimento do combustível saltou para 8,82630 milhas por galão, ou 3,12454 km por litro. Isto representa uma poupança de 13% nas nossas despesas de combustível. Continuamos a acompanhar o nosso consumo de combustível em pormenor e se esses resultados continuarem, estamos a pensar em comprar mais DECs para o resto da nossa frota.
G.A., Ontário
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Eu acredito que as novas tecnologias devem resolver os problemas ambientais que a tecnologia passado criou. O DEC é exactamente essa nova tecnologia. Ele vai cortar drasticamente a poluição criada pelos nossos automóveis. Na minha Blazer-1995 reduziu o monóxido de carbono de 3000 ppm para 100 ppm. O óxido nitroso e os hidrocarbonetos foram reduzidos a um grau quase imensurável. Ao mesmo tempo, a minha quilometragem aumentou 15%. Se todos os carros estiverem equipados com um magnetizador, os nossos filhos poderão respirar um ar limpo novamente.
Quero contar-vos sobre a experiência da minha filha quando ela levou o carro a um teste de gases. Não passou! E ainda por cima lhe disseram que o carro era um grande poluidor. Ela estava muito chateada e preocupada com uma reparação cara. Decidimos tentar o DEC e colocá-lo no sistema de injecção de combustível, ar e água. Então ela conduziu 2.000 milhas (incluindo uma viagem a Los Angeles).
Quando voltámos para fazer o novo teste grátis no mesmo centro de inspecção onde o primeiro teste foi feito, o carro passou! As emissões de hidrocarbonetos desceram de 547 para 186 e nós não fizemos outra coisa ao carro, excepto substituir um tubo que estava pingando. Enfim, a minha filha estava muito animado e contente sabendo que já tinha poupado o custo das reparações adicionais para o carro. Já não temos dúvidas de que o DEC funciona bem para reduzir as emissões de poluição atmosférica.
Ela também notou que o carro funciona melhor e mais suave do que antes. Ela disse que não vai deixar ninguém tirar os ímanes fora do seu carro, ela vai mantê-los!
Atenciosamente,
T.M.
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Estou escrevendo para vos contar os resultados da unidade magnética DEC que eu instalei no meu Chrysler New Yorker.
Antes de instalar o aparelho, fui à estação de inspecção, em Fevereiro. As leituras foram: CO: 0,0 hidrocarbonetos: 40,35
No momento da instalação, a quilometragem era 108.000. 50 milhas depois da instalação, eu senti um aumento de potência e desempenho. Às 100 milhas, pude ver que o verniz estava sendo limpo para fora do carburador.
Seguindo as instruções de uso, mudei o óleo às 700 milhas. Naquela data, o óleo estava muito, muito negro e sujo. Às 1.000 milhas, havia o cheiro de óleo queimado e ainda estava muito sujo. Estes resultados estavam adequadas porque o DEC limpa o carbono acumulado.
A próxima mudança de óleo foi feita às 3.000 milhas: já não havia vestígios de depósitos de carvão no óleo. Escusado será dizer que fiquei muito satisfeito.
A quilometragem aumentou de: 17 mpg (antes da instalação) para 24,6 mpg.(milhas por galão) Em apenas dois meses a unidade realizou um aumento de 45%.
O DEC é um produto genuíno. E realmente funciona, e estou muito satisfeito.
Atenciosamente,
P.B., Oregon
MOTORES DIESEL
United States Air Force
A Direcção de Equipamentos da Força Aérea testou dois veículos durante mais de seis meses, um a gasolina e um a diesel. Respeitando os princípios de segurança da USAF, o consumo de combustível teve que ser medido indirectamente através da medição das emissões de hidrocarbonetos não queimados dos veículos. Os resultados, nos testes a 2500 rpm, mostraram uma redução de hidrocarbonetos não queimados de 75% (diesel) e 70% (gasolina). As emissões de monóxido de carbono também foram substancialmente reduzidas.
India
Ministério dos Transportes de Superfície – No teste feito aos Autocarros-Diesel mostrou uma economia de diesel de 16,8% - 10,7-12,5 quilómetros por litro
MOTORES GASOLINA
E.U. Postal Service
Van 2.5L Grumman, injecção electrónica, transmissão automática.
O veículo foi testado sob a supervisão dos laboratórios norte da Califórnia Diagnostic Inc de acordo com o protocolo do Código de Regulamentos Federais 40 CFR 600,113-88. Depois de medidos os hidrocarbonetos, nitrogénio, monóxido de carbono e as emissões de dióxido de carbono, bem como o consumo de combustível em ralenti, foi instalado no veículo um sistema magnetizador de redução de emissões e foram feitas as seguintes observações - foi observada uma redução de emissões de hidrocarbonetos
de 15,9%, uma redução do monóxido de carbono de 11,37%, enquanto o consumo de combustível diminuiu em 8,68%. O teste de mpg (milhas por galão) obtido foi muito inferior ao normal, devido ao ritmo de condução, por causa do regime de trabalho de pára-arranca deste tipo de veículo utilitário.
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Canadian Postal Service Van (3.9L 2000 Dodge C/V)
O Serviço Postal do Canadá testou o veículo. Mediram os hidrocarbonetos, oxigénio, nitrogénio, monóxido de carbono e as emissões de dióxido de carbono, bem como o consumo de combustível ao ralenti, e às 2000 rpm. As principais observações foram uma redução de 48% nas emissões de hidrocarbonetos e uma redução de 8,64% na razão ar / combustível, indicando uma melhora semelhante no consumo de combustível.
Califórnia
Os testes oficiais de medição de gases na Califórnia mostram redução de 85% de hidrocarbonetos, 73% de redução do monóxido de azoto, 84% de redução do monóxido de carbono. Note-se que todas as medições das estações de testes ao longo dos anos têm mostrado os mesmos resultados aproximados. Estas emissões são resíduos de combustível não queimado - qualquer redução é uma prova de que existe poupança de combustível.